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湖州市建设基于视频检测的行人过街协调感应信号控制系统

2017-12-22 09:42 管理员 次阅读

浙江湖州市从2013年以来开始建设新一代智能交通信号控制系统,并进行城市交通信号配时优化工作。从城市智能交通信号系统整体规划、区域交通组织、交叉口交通信号配时设计等方面入手,做到了全方位立体式管理模式,取得了较好的效果。高德地图交通拥堵延迟指数显示,湖州市城市拥堵指数由原来3.3下降为1.5,湖州市也由浙江省比较拥堵的城市逐渐提升为“畅通城市”。

除此之外,湖州市建设的基于视频检测的行人过街协调感应信号控制系统,在全国首批应用,助力搭建人车“和谐相处”环境,取得了良好的效果。

1、交叉口机非冲突问题

20179月以来公安部、中央文明办、住房和城乡建设部、交通运输部联合印发了《城市道路交通文明畅通提升行动计划(20172020)》,开始在全国范围内推行“车让人”活动。

活动以来,由于处罚措施的跟进,道路上的机动车礼让行人现状得到很大改善,与此同时,当机动车“礼让行人”遇上“中国式过马路”,大量行人违法过街,机动车靠抓拍、罚款礼让行人收到了不少质疑。

究其原因,除了国人素质问题导致大量违法过街人群的存在,另外很多交叉口信号配时不合理也是主要原因。现有信号控制系统,交叉口信号配时大都主要从机动车角度考虑精细化配时,从行人角度大多只考虑满足最短行人过街时间,或者行人过街较多路口,加大行人过街时间。死板的行人配时与行人过街流量突变性较大形成矛盾。因此,非常有必要借助技术手段进行合理配时,减少行人违法过街现象。

2、基于视频检测的行人过街协调感应控制系统

系统主要包含中心系统、通信系统、路口系统,路口系统由信号机与机动车、行人检测器与信号灯组成。与传统系统不同之处在于借助行人视频检测器,实时监测交叉口过街行人流量,可根据流量大小自动调节行人过街及冲突方向机动车放行时长。可在冲突方向车流间隙多次放行过街行人,即提高行人过街灵活性,减少行人违法过街行为,又不导致在协调时段打断冲突方向车流平顺性。

路口现状

苕溪西路从南街至人民路路段从西向东依次分布三个交叉口苕溪西路&南街、苕溪西路&行人过街、苕溪西路&人民路,路段南侧分布着浙北购物大厦、爱山广场等商业网点,苕溪西路&行人过街全天行人过街量较大,路段东西向车流量也较大,现状信号控制方式为东西向车流双向绿波协调。

现状主要问题为东西双向主要车流经常被行人过街干扰,行人过街路口信号时长为多时段固定配时,不能适应实时变化的人行过街流量的需求。


实施效果

对系统建设前后周一至周日晚高峰17:00-18:00交通参数进行调查分析,建设前后该路段高峰小时行人过街平均等待时间总量由6000s降低为3060s,平均降低49%;高峰小时行人违法过街人数由350人降低为150人,降低约67%;行人过街阻断车流次数由原来275次降低为125次,降低约55%;路段东西向主干道车流平均行程时间由114s降低为63s,降低约45%

 

本文来源:上海骏码


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